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工商時報【蔡惠芳╱台北報導】
2014年上路的台北市房屋稅制，令豪宅市場哀鴻遍野，怨聲載道，台北市府終於補破網，16日不動產評議委員會通過修正案，「改版」後的新制，送出房屋稅降稅紅包；雖然房市向下修正的大格局不變，但市場預期，豪宅、商用不動產概念股可望搭上解套列車，中工（2515）、冠德（2520）、興富發（2542）、華固（2548）、欣陸（3703）、長虹（5534）和潤泰新（9945）等手中適用高級住宅、囤房稅的建商，有機會受惠。
台北市府宣布修正房屋稅新制，新制「降新漲舊」，針對2014年7月1月以後取得使用執照的高級住宅新屋，予以降稅，多數即將完工的高級住宅新屋也可望降稅；至於15年屋齡中古豪宅，則增稅。外界則解讀為，建商及豪宅受惠。
據調查，手中擁有台北市總價8,000萬元以上高級住宅開發案，並且規劃在2017年7月之後完工落成、並申請使用執照，可適用這一波房屋稅最新降稅利多的新案，多半都由上市建商所開發，有機會享受降稅；市場估計，新屋落成後適用的房屋稅降稅幅度，有可能比現制減六成至一半。
其中，前3季EPS0.13元的中工與亞太工商聯合作開發「陶朱隱園」，2017年Q1潛銷，下半年完工；冠德擁有總銷200多億元的「興雅BCF」已完工，預計2017年Q3申請使用執照。法人估，中工近年積極轉型至房地產開發，待新案陸續完工入帳，可望提升總體毛利率。
華固前3季EPS3.79元，在台北小巨蛋對面的百億都更大案「華固名鑄」，甫在上半年動工興建，Q4開始邊建邊售，每戶總價符合8,000萬元的高級住宅門檻，也被視為享受降稅族群，預計2019年完工入帳後貢獻營收和獲利。
欣陸前3季EPS-0.18元，也從營造工程積極加碼房地產開發，分散本業風險，旗下大陸建設超級豪宅代表作「TIMELESS 55琢白」，則預計2017年第3季完工，年底申請使用執照，總銷220億元，每戶總價3億元起跳。
另外，興富發前3季EPS達4.73元，在這一波房屋稅降稅新制下，台北市有些待售中的新成屋，包括「台北1號院」、大直「CBD台語音聊天北時代廣場」辦公大樓等，也可望享有利多。
前3季上市營建股「EPS獲利王」長虹，累計EPS達7.96元遙遙領先同業；接下來兩年持續處於完工入帳高峰，目前交屋中兩筆適用台北市豪宅稅的「明日博」、「長虹天璽」，改版房屋稅制相對有利入帳認列速度。
潤泰新前3季EPS3.77元，明年本業完工入帳將更優於今年；最近計畫12月底公開亮相年度新案微風二館原址的「潤泰敦峰」，主攻總價上億的都會時尚富二代換屋市場；雖目前每坪售價未定，但市場人士估計總銷上看150～190億元，可望搭上房屋稅降稅利多的列車。
工商時報【顏嘉南】
印度總理莫迪打算挹注巨資，改革印度為人詬病的鐵路系統，終結國鐵虧損命運。
■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.
印度國營火車系統向來因嚴重誤點，髒亂、擁擠而為人詬病，印度總理莫迪（Narenda Modi）擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫，改革印度老舊的火車系統。
莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金，將印度鐵路的里程數增加1,700英里，並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元，能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名，實現準時發車和抵達的目標。
建設面臨重重難關
1,300億美元比印度過去10年（截至2015年止）的鐵路預算高出逾1倍，但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出，這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。
據印度官方數據顯示，印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍，但鐵路總里程僅增加區區5％。計入火車停止和啟動的時間，印度的鐵路貨車平均時速只有24公里，策馬慢跑都還能跑贏火車。
火車不準時加上運費高昂，越來越多貨物被運上堵塞嚴重，事故率又高的公路。印度為了壓低旅客火車票價，收取高額貨物運費，費率位居全球最貴之列。
印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心，還需要鐵路部部長普拉布（Suresh Prabhu）的協助，讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。
印度鐵路公司旗下員工高達130萬人，為全球軍隊以外最大的雇主，龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時，面臨重重難關。
印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫，發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69％，或160億美元。75％的鐵路計畫施工超過15年，更有3件超過30年，還有22件計畫甚至還沒開工。
不畏政治反對勢力
普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節，目前已顯露初步成果。在上一預算年度（今年3月止），鐵路部增加1,750英里新軌道，較預設的目標多出200英里。此外，普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫，在短短1年內已有69項計畫取得各項批准，過去這個流程通常得耗費數年時間。
今年4月鐵路部成立研究小組，開發增進火車運行速度的方法，像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器，讓火車進站時能快速情趣按摩停車，還有興建更多天橋，減少火車越過道路的次數。
在印度，火車時常得停下來禮讓汽車先行，與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行，路上交通停頓太久或太頻繁，憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。
普拉布也不畏政治反對勢力，緩慢提高火車票價，提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統，上一會計年度虧損高達50億美元，該金額略高於國家健保局的預算。
首先，車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57％的成本」，告訴大眾印度鐵路的困境，而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當，剩下的空位越少，價格也越高。
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